De Rosa: "Autorevival? Italië, Frankrijk en Duitsland verenigd"

De Europese auto-industrie maakt een periode van ongekende onzekerheid door. Het door Brussel opgelegde beleid, gericht op duurzaamheid en energietransitie, roept veel twijfels op over de effectiviteit en tijdigheid ervan. Italië, Frankrijk en Duitsland hebben onlangs een poging gedaan om de sector nieuw leven in te blazen, maar volgens veel experts zou de weg naar herstel wel eens lastiger kunnen zijn dan verwacht.

Om de uitdagingen en kansen voor de Europese auto-industrie de komende jaren beter te begrijpen, interviewden we Cavaliere Domenico De Rosa , CEO van de Smet Group , een leider in de sector die kritiek op de huidige politieke keuzes niet schuwt. Met zijn kritische blik en ervaring in de sector biedt De Rosa een heldere en ongefilterde visie op de moeilijkheden waarmee Europa te maken krijgt om zijn centrale rol in de wereldwijde autosector terug te winnen.

Cavaliere De Rosa, het gezamenlijke initiatief van Italië, Frankrijk en Duitsland om de Europese auto-industrie nieuw leven in te blazen, heeft verschillende reacties opgeroepen. Wat is uw mening over dit project?

Dit initiatief is een noodzakelijke, zij het late, stap in de erkenning van de tekortkomingen van het Europese industriebeleid tot nu toe. De huidige crisis in de auto-industrie is geen fataliteit of een onvermijdelijk gevolg van de globalisering, maar een direct gevolg van de regelgeving die Brussel in het kader van de Green Deal heeft opgelegd.

Wat zijn de verschillen tussen de Amerikaanse en Chinese aanpak?

De Verenigde Staten en China hanteren pragmatische en cynische strategieën om hun auto-industrieën respectievelijk te ondersteunen en uit te breiden. Terwijl de Verenigde Staten hun industrie beschermen met pragmatisch beleid zoals de Inflation Reduction Act, bereidt China zich voor om de elektrische technologiesector te domineren met een slimme geopolitieke planning.

Welke rol ziet u voor Europa in deze situatie?

Europa moet de illusie laten varen dat het het hele autoproductiesysteem met simpele bureaucratische maatregelen kan hervormen. Er is een culturele revolutie nodig die de industriële soevereiniteit van de lidstaten weer centraal stelt en daadwerkelijk concurrentievermogen bevordert in plaats van regelgevingsutopieën na te streven.

Wat is uw mening over de huidige samenwerking tussen Italië, Frankrijk en Duitsland?

Het samenwerkingsinitiatief is een positieve stap, maar ik denk dat het te laat kwam. De gevolgen van ideologische kortzichtigheid zijn nu al merkbaar met gesloten fabrieken, failliete leveranciers en een verlies aan marktaandeel aan China.

Wat zijn de toekomstperspectieven voor de Europese automobielsector?

Hoewel we hopen op herstel, is het duidelijk dat de industrie nooit meer terug zal keren naar haar oude vorm. Een radicale verandering in denken en beleid is nodig om de Europese auto-industrie te beschermen.

Er zijn mensen die beweren dat Ursula von der Leyen gedwongen zal worden de door Brussel opgelegde groene dictaten aan te passen of af te treden om haar keuzes niet te hoeven ontkennen.

Dit is geen onrealistische visie. Zoals Pierluigi Bonora, journalist bij Il Giornale en expert in de sector, opmerkte, zou Europa gedwongen kunnen worden een stap terug te doen. De huidige situatie zou Von der Leyen kunnen dwingen haar aanpak te wijzigen, aangezien ze toegeeft dat haar visie te ver van de marktrealiteit af staat. Het zou een goede zaak zijn als dit zou leiden tot meer technologische neutraliteit en het opheffen van sancties voor bedrijven die de door Brussel opgelegde emissienormen niet halen.